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霸君的特工皇妃 外媒横评新牧马人、G级、发现5、LX570,谁是硬派越野之王? 金鳞岂是池中物全

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发表于 2017-8-6 18:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容说起硬派越野车,大师一定会想到奔驰G、牧马人、雷克萨斯LX、路虎发现等车型,这些车集奢华与越野于一身,既能奔走风尘,也能畅行都会。那末题目来了,对于专业汽车人来说,谁是硬派越野之王呢?让我们看看美国媒体Motortrend的编辑Christian Seabaugh若何评价吧。

外媒横评新牧马人、G级、发现5、LX570,谁是硬派越野之王?

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我在纽约的摩天大楼里诞发展大,现在生活在洛杉矶,我已经习惯了城市生活,城市里忙碌的交通,人行道的渣滓以及到处可见的光净化我都见责不怪,这些都是城市化的价格。但同时我也渴望追求生活该有的样子,工作日上班,周末追逐时光,我的生活大致如此。

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对于那些渴望打仗自然的人而言,我们需要一辆既能保证平常通勤,又能随时动身去远方的SUV。因而我们终极挑选了四款车停止测试,它们是吉普牧马人、路虎发现、雷克萨斯LX和奔驰G。

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我们的测试将从洛杉矶动身,沿着内华达山脉朝加利福尼亚偏向驶去,第二天沿着小路到达海拔约3000米的郊狼平原,这条长达32千米的小路包括各类深坑、岩石、绝壁以及多个水道,历经应战后,当天早晨我们将在郊狼平原露营,终极的胜者将是公路与越野表示最平衡的车型。

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测试车型
2018款全新牧马人Rubicon具有轮胎外径到达33英寸的百路驰 Baja Champion全地形轮胎,前后桥差速锁和电子防倾杆。动力方面,牧马人Rubicon搭载2.0升涡轮增压策动机,最大功率270马力,峰值扭矩400!っ,传动系统婚配8挡自动变速箱和吉普分时四驱系统。

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2018款路虎发现则更像一辆奢华城市SUV,它具有温和的车身线条和时髦的高科技内饰,不外富丽的表面下,发现并未放弃路虎的野性,其上搭载3.0升机械增压策动机,最大功率340马力,峰值扭矩到达450!っ,传动系统则婚配8挡自动变速箱和全时四驱系统。此外,路虎发现还可选装空气悬架、后桥差速锁和路虎全地形控制系统。

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另一辆传奇越野车奔驰G刚履历换代,2019款奔驰G550比老款空间更大,内饰也更奢华,但已经的非承载式车身、整体式后桥以及前中后三把差速锁仍然具有,不外前轴变成自力悬架。动力方面,全新G550搭载4.0升双涡轮增压V8策动机,最大输出416马力,峰值扭矩到达610!っ。传动系统部分,奔驰G婚配9挡自动变速箱和全时四驱系统,该系统一般行驶下前后轴扭矩按40:60分派,一旦锁定中心差速器,前后轴扭矩将切换为50:50。

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2018款雷克萨斯LX570是奢华版的丰田陆地巡洋舰,两者机械结构根基分歧,LX570具有丰田陆巡上搭载的一切功用,包括低速孺行形式和转向帮助功用,在此根本上,LX570还具有高度可调的液压悬架。此外,为了增加后备箱空间,LX570取消了相当无用的第三排座椅。动力部分,LX570搭载5.7升V8策动机,最大功率383马力,峰值扭矩545!っ,传动系统婚配8挡自动变速箱和全时四驱系统。

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四辆越野车选定,我与别的三位志同道合的Motortrend杂志编辑组成了团队,他们是Motortrend主编Miguel Cortina和两个副编辑Collin Woodard和Stefan Ogbac,他们中有越野经历丰富的高手也有从未在田野行驶的越野小白,换句话说,他们可以代表采办这类SUV的人群。带上露营和越野装备,我们在洛杉矶郊区回合,向加利福尼亚驶去。

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公路测试
谈到越野,每小我都有分歧的看法,对有些人来说,翻越岩石和沙丘就是越野,而对别的一些人而言,能够穿越泥泞的森林才叫越野。我们一路上都在会商这个题目,荣幸的是,虽然关于越野我们有分歧的定见,但我们都认可公路性能是越野才能的重要一环,究竟不管怎样,车都离不开公路。

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客观的说,老款牧马人和奔驰G在铺装路面的行驶品格都很差,充其量只能算“能开能坐”。老款牧马人声音又大又粗,而老款奔驰G则像说唱歌手那样“飘忽不定”。谢天谢地,他们都换代了。

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“公路行驶时,全新奔驰G开起来就像一辆跨界车,驾驶舱平稳恬静,座椅柔嫩舒适,就像坐在奔驰S级里似的。”Collin Woodard说。“一旦深踩油门,这类安好就消失了,9挡自动变速箱敏捷降挡,4.0升V8策动机发出完全的嘶吼。速度起来后,奔驰G的弯道处置仍然稳定,不外斟酌到它的重量和尺寸,灵活性必定不是它的上风。”

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牧马人Rubicon的公路表示一样使人印象深入,老款的坚固塑料早已不复存在,取而代之的是精美的内饰和高级的细节用料。全新Rubicon的动力性能也有所进步,虽然2.0升涡轮增压策动机比老款V6策动机少了14马力,但增加的47!っ着ぞ厥鼓谅砣思铀傩阅芨。更值得一提的是,高速巡航时,全新Rubicon搭载的小机电(48V轻度夹杂动力系统)可以供给轻度动力输出,并进步燃油经济性。“牧马人Rubicon的动力表示可圈可点,高速行驶很是轻松,同时8挡自动变速箱换挡也很是平稳。”Stefan Ogbac说。

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与全新奔驰G和牧马人Rubicon相比,2018款雷克萨斯LX570明显有些老迈了。自2007年初次亮相以来,LX一向利用不异的平台和策动机,只在2015年换装了8挡自动变速箱。虽然这台5.7升V8策动机仍然动力充沛,变速箱也有8个挡位,但它们的配合并欠好,换挡速度较慢。高速巡航时,LX570的行驶品格不错,不外一旦转弯或刹车,车身晃动幅度很是大。

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对于雷克萨斯LX570的公路表示,我们很是意外,但路虎发现的一切都在料想当中。由于路虎发现搭载空气悬架,四轮悬架路程都可以调理,即使在波动路面,发现也很是舒适。Miguel Cortina暗示,发现动力充分,开起来更像一款活动型轿车,很是风趣。

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上山
冗长的一天后,我们终究到达山脚。上山的小路从山下小镇的郊区起头,我们沿着小路盘山而上,四周的风景很快从树木酿成沙丘,接着疏松的沙粒起头变硬,终极酿成庞大的页岩,这些页岩终年被雨水腐蚀,处处都是凹痕,就像穿越一座座炮台一样。到达营地之前,我们还得穿越树林,一系列岩石、水道以及泥泞的门路在等着我们。

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一路头,我们驾驶的四辆越野车就展现出它们各自的优点和缺点。作为刚换代的越野车,牧马人Rubicon仍然是老学究气派,全地形轮胎赋予Rubicon充沛的抓地力,一旦后轴起头高低跳动,拉起换挡杆,便能敏捷切换为高速四驱形式。由于四辆车中Rubicon是唯一没有自顺应减震器的,它能有如此非凡的车身控制,实在使人惊奇。

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奔驰G550在山路上也很冷静,透过挡泥板和策动机盖,驾驶席视野很好,全时四驱系同一向平稳运转,根基没碰到麻烦。从铺装路面到砂石路面,G550能正确识别车辆的活动状态,并在中控屏显现响应信息,同时将悬架调剂到最好状态。


分歧于高速公路上的拙笨气概,雷克萨斯LX570在土壤中的表示使人印象深入。低速越野时,车身侧倾、刹车俯仰和换挡缓慢等题目都没有了。悬架滤震性出奇的好,坐在驾驶席几近感受不到高频振动。不外LX570也有改良的空间,比如翻越障碍物时,偏向盘会左右摇摆,给人发飘的感受,这点和丰田陆巡一样。


路虎发现开起来则简单的多,只要将全地形控制系统切换为自动形式,路虎发现就能经过摄像头实时感知路况,并将中心和后桥差速器的锁止状态和悬架状态反应到液晶显现屏上。“我很是喜好路虎发现的四驱系统,” Miguel Cortina说。“路虎发现一向在顺应地形,虽然它的轮胎是城市型轮胎,但没有任何牵引力的损失。”一向到爆胎之前,一切都很顺遂。


放弃发现
轮胎漏气永久在最分歧时宜的状态下发生,距山顶平原17千米处,Miguel Cortina在穿越溪流时,发现的轮胎破了。为了方便换胎,我们把路虎发现拖到一个相对平展的空地上,情况比我们设想的还遭,一块尖锐的石头刺破了右后轮胎侧壁,这条胎完全有救了。


本以为换轮胎可以很快,但现实上我们花了很大功夫。几经周折后,我们终究把破裂的轮胎卸下,但取出备胎时,我们却发现路虎的备胎是个小“甜甜圈”。万般无法下,我们只能放弃路虎发现,继续上路。


上山的路越来越艰难,处处都是水坑和峻峭的窄坡。随着海拔的升高,雷克萨斯LX570起头挣扎,5.7升V8策动机在淡薄的空气中剧烈喘息,但庞大的轰鸣并不能换来充沛的扭矩。


幸亏LX570有低速扭矩放大挡,切入低速挡后,LX570苏醒了,多地形挑选和爬坡控制系统也激活了。翻越陡坡、岩石时,匍匐控制系统特别有用。“雷克萨斯匍匐控制系统最棒的是它带转弯帮助功用,转弯时系统会对内后轮停止制动,从而使车辆围绕轴心扭转,这样就保证了这辆庞然大物更灵活。”Stefan Ogbac说道。


雷克萨斯LX570利用电子系统来提升车辆灵活性,奔驰G则用它提升车辆刚性。在坦荡路段上,奔驰G就像一辆小型福特猛禽,高速行驶时几近可以疏忽一切障碍。但在狭窄的陡坡就没那末轻松了,40:60的前后扭矩分派是奔驰G的技术优势,渐渐地我堕入岩石之间,副驾驶离侧方岩石壁只要不到15厘米。每次踩油门城市使车身侧面更接近岩壁,为了获得更多抓地力,我回正偏向盘,切入低速四驱形式,但是什么也没有发生。屏住呼吸,我渐渐将奔驰G退回高山,低速四驱终究接上了。中心差速器锁止后我再一次尝试,踩着刹车同时给一点油门,然后渐渐松开刹车,如此几次,奔驰G终究上去了。


现在我大白为什么奔驰厌恶美国了?在欧洲,只要按下中心差速器开关,就能使前后轮获得相称的动力,而在美国,奔驰G必须处于低速四驱状态才能锁止差速器,而且切换低速四驱需要最少3秒,这比雷克萨斯和吉普慢的多。是以假如前方有陡坡,最好提进步入低速四驱,锁上差速锁。


假如奔驰G是微软的话,吉普牧马人Rubicon就是苹果。它的操纵很是简单,即使你对机械领会不多,也能快速把握锁止差速器大概断开防倾杆的方式。断开防倾杆有两个益处:首先它能增加前桥转动范围,使车轮与空中连结打仗,进步低速行驶品格。别的,当防倾杆断开后,假如车速跨越32千米/小时,防倾杆将重新接合,然后当车速低于25千米/小不时再次断开,这意味着驾驶员能专注于门路,而不是想我该按哪个按钮。


露营
到达山顶后,太阳已经下山,我们找到一块相对平展的空地扎营,随后起头整理行李。每辆车都装满了越野装备、帐篷和食品,借此机遇,我们对三辆车的装载才能做了比力。


雷克萨斯LX570的内饰塑料感很强,前排各类按钮过于分离,不太适用。此外,虽然LX570取消了第三排座椅,但由于后排挡板的缘由,后备箱空间比我设想的小,同时工具也欠好放。


奔驰G也有类似的题目,它的内饰设想更奢华,结构也更现代,但遗憾的是后排座椅不能放平,后备箱开口也有些狭窄,装货卸货很是未便。


纸面数据上,牧马人Rubicon的后备箱容积是三辆车中最小的,但由于厥后排座椅可以放倒,后备箱也可以分段翻开,实在际装载才能反而是最强的。


虽然现在是8月下旬,但山顶的夜晚照旧很冷。我们围着篝火而坐,吃着热狗聊着天,聊天内容固然离不开汽车,也离不开使人遗憾的路虎发现。“直到爆胎前,路虎发现的表示都很棒,它就像一辆底盘升高的跨界车,不用停止复杂的形式切换,它能自动处置一切。”Collin Woodard说。


Miguel Cortina说:“路虎发现没有装备越野轮胎是一大北笔,能够19英寸甚至20英寸的公路轮胎在铺装路面表示更好,但越野时它真的不可。”


路虎发现的表示使人遗憾,但我们对雷克萨斯LX570很是满足,它和丰田陆巡一样牢靠,是个顽强的爬山者。“通往山顶的路异常坎坷,雷克萨斯从未让我们失望,虽然它尺寸庞大,但即使在最峻峭的山坡,它也从未挣扎过。” Collin Woodard说。


奔驰G和牧马人Rubicon也都表示优异,甚至比雷克萨斯还好一点。谈到奔驰G时,Collin Woodard说:“方盒状的车身能够晦气于奔驰G的空气动力学特征,城市型轮胎也不合适越野,但不管若何奔驰G终极完成了牧马人能做到的一切。”


Stefan Ogbac对牧马人的表示赞誉有加:“牧马人的越野才能无需多说,使人欣喜的是它不但越野强悍,公路行驶也很是精美。究竟证实牧马人是今朝市道上能买到的最强悍,最平易近人的越野车。”


下山
这是个难熬的夜晚,躺在帐篷里仍然很冷,第二天起来我们都受凉了,还好能喝到热咖啡。整理完帐篷,我们出发下山,就全部旅途而言,最困难的时辰已经曩昔了,感激奔驰、吉普和雷克萨斯。


几个小时后,我们再次回到路虎发现爆胎的地方,给发现换上备胎后,我自告奋勇开它下山。为了避免再次爆胎,牧马人和奔驰G为我保驾护航,一旦成心外,它俩可以把我拖下山。


拖着非全尺寸轮胎下山是我再也不想做的事了,我谨慎的跨越每一条溪流和岩石,全程都处于低速四驱状态,尽能够控制自己的速度。但这并不理想,好几次路虎发现有明显侧滑,有一次甚至刮到了岩壁,光荣的是,终极它还是一瘸一拐下山了。


此次履历告诉我们,越野一定要预备周全,谢天谢地,我们的得胜者一路头就供给了我们需要的一切。究竟证实,牧马人就是那辆既可以带我们逃离大都会,也能带我们平安返来的车。


终极结论
第四名:2018款路虎发现,行驶质量优异,但败于原厂公路轮胎。
第三名:2018款雷克萨斯LX570,越野性能和丰田陆巡一样出色,但公路性能一般。
第二名:2019款奔驰G550,秉持奔驰G的强悍性能,但操纵过于复杂。
第一位:2018款Jeep牧马人Rubicon,最纯洁的越野车,公路越野俱佳。
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发表于 2019-4-14 14:41 | 显示全部楼层
为啥没有乌尼莫克
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怎么没有奥迪Q7,奥迪四驱那么强悍!
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我牧马人车主,牧马人一堆毛病,胎噪大,避震硬颠,后排座椅又短又直,车顶密封差,前风挡又小又立如意烂。但是我就是喜欢它,因为它可以陪我得瑟陪我疯
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LX570和陆巡 如果是带KDSS系统的顶配版 你就知道丰田才是第一
http://0daymusic.org
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都是噱头,越野之王,唯有时风,路路畅通
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发表于 2019-4-14 14:41 | 显示全部楼层
奔驰G 路虎卫士 丰田LC76 牧马人卢比肯 这样比才厚道
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明显是牧马人的软文 开过G的再开牧马人 完全俩感受 尤其这种不是极限也不是改装的情况下 你咋不说牧马人下雨漏水呢 刮大风还漏风呢 如果完全为了野外游玩 抛开极限越野来说 宁可开帕杰罗都不开牧马人
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新牧马人公路舒适性怎么样?喜欢双门的样子
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发表于 2019-4-14 14:41 | 显示全部楼层
我认为,第一名实至名归,牧马人的强大越野和优秀的攀爬。 第二名奔驰G,无可厚非。 第三名应该是路虎。 第四名跟第一二名比起来雷克萨斯LX570就是城市SUV。
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